中断7个月Waymo重启并扩大完全无人驾驶项目

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撰文?/?朱琳

编辑?/?牛跟尚

设计?/?赵昊然

来源?/?Autonews、Forbes，作者：Pete?Bigelow、Alan?Ohnsman

自2018年12月以来，Waymo已为凤凰城的一小撮精心挑选的用户提供了完全无人驾驶的搭乘设施。在新冠病毒导致该自动驾驶服务中断七个月后，这家Alphabet的子公司将在凤凰城重新启动公共业务。从2020年10月8日开始，Wymo将为更多的乘客提供这些搭乘设施。

Waymo公司10月8日表示，该公司的测试平台上的所有搭乘设施都将是完全无人驾驶的，也就是说，至少在几周内车上都不会有人类安全驾驶员。

该公司的叫车项目Waymo?One拥有1500多名成员，并对普通公众开放。

此前，完全无人驾驶服务只面向该公司早期乘客计划（Early?Rider?Program）的成员，这是一个规模较小的用户群体，他们签署了保密协议，并提供真实的反馈，以帮助塑造未来的运营。

“我们和他们一起学习。”Waymo首席执行官约翰·科拉菲克（John?Krafcik）说。

他称赞这项服务的扩展是该公司的一个里程碑，它是定义了自动驾驶技术早期阶段的一些重要时刻之一，比如五年前Waymo让一名盲人在公共道路上搭乘了无人驾驶汽车。

科拉菲克说，公共道路测试、封闭评估和数十亿英里的模拟驾驶里程的结合，帮助Waymo走到了这一步。

他说：“这是一个由成千上万条线交织而成的马赛克，它给了我们信心。”

无人驾驶服务将在50平方英里（约为常规区域面积的一半）的地理位置上提供。首先是自动驾驶的Pacifica小型乘用车。该公司的捷豹I-Pace电动汽车，目前在底特律安装了自动驾驶系统，预计将于2021年加入车队。

无人驾驶技术的某些方面仍然模糊不清。尽管该公司正在扩大可乘坐这些服务的用户基础，但它没有透露在早期乘客计划中，迄今为止已经执行了多少只由乘客参与的服务。尽管该公司预计Waymo?One的无人驾驶服务会有很大的需求，但它没有透露预计提供载车服务的频率，也没有透露将会有多少车辆。

远程的人类监测员将监视车辆的行驶进度，但如果小型乘用车遇到麻烦情况，他们无法直接控制车辆。Waymo的一名发言人表示，人类监测员可以在给定时间内监视“多辆”车辆，但她拒绝透露是否有限制可以分配给单个远程监测员的车辆数量。

科拉菲克表示，Waymo预计，在短期内，无人驾驶服务的需求将超过其汽车的供应，该公司可能会花数周时间处理“积压”的对此项目感兴趣的Waymo?One会员。

“我们将从100%只由乘客乘坐开始，这样每个Waymo?One体验都将是完全无人驾驶的，只由乘客操作。”科拉菲克说，“我们将使用符合我们需求的汽车数量。我确实有这种感觉……对这项服务的需求将超过供应能力。”

该公司在凤凰城地区拥有300至400辆汽车。其中一些是与AutoNation和UPS公司等合作伙伴在单独的以交付为重点的项目中使用的。

几周后，或许是几个月后，该公司将在Waymo?One的日常运营中重新引入安全驾驶员。到那时，服务区域将翻倍，超过100平方英里。

但在这段完全无人驾驶的时期，“我们将对大规模的无人驾驶服务有更多了解，这将为我们何时打开龙头提供额外线索。”科拉菲克说。

自Waymo于2020年因新冠大流行导致的暂时停工后恢复运营以来，已要求乘客确认自己的健康状况，并且未暴露于新冠病毒。该公司已与AutoNation合作，以提高清洁车辆的频率。

与合作伙伴菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合作，Waymo设计了一种方法，可以在每次乘坐之间冲洗4到5次舱内空气，“可以清除99%的先前乘客可能带进汽车的东西，”科拉菲克说。此外，乘客在车内必须佩戴口罩。内置摄像头将监控乘客的配合情况。

在Waymo业务繁忙的时候，它的业务开始加速增长。2020年，作为谷歌自动驾驶汽车项目商业分支的Waymo在第一轮外部融资中筹集了32.5亿美元，它与沃尔沃汽车集团建立了长期合作伙伴关系，并加强了与FCA的合作关系。

该公司称其收费标准与传统的叫车服务相当。Waymo还从企业合作、技术授权和激光雷达传感器销售中获得收入，但没有披露财务细节。

此外，科拉菲克表示，该公司的底特律工厂正在为I-Paces和它的Class?8牵引式拖车安装自动驾驶系统，这是它的新Waymo?Via自动驾驶卡车部门的一部分。该公司最近在达拉斯建立了一个仓库。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疯狂的马斯克，正踩着谷歌飞跃科技之巅？

在投资了数十亿美元之后，Uber最终还是决定将自动驾驶业务转让出去。

12月8日，据路透社报道，美国网约车巨头Uber将出售旗下的自动驾驶部门Uber?ATG，收购方为自动驾驶汽车创业公司Aurora?Innovation（以下简称“Aurora”），收购将在2021年一季度完成。

这场交易中，Aurora并未支付费用，而是用股份进行了交换。根据Uber提交至美国证券交易委员会（SEC）的文件，Uber将交出其在ATG的股权，并向Aurora投资4亿美元。Uber将获得Aurora公司26%的股份，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara?Khosrowshahi）将进入的Aurora董事会。

据外媒预测，在收购Uber自动驾驶部门后，Aurora的估值将从72.5亿美元提升至100亿美元……作为收购方，不仅分文未出，还将得到4亿美元的投资、市值飙涨的Aurora，显然成了这笔交易中最大的赢家。

追溯Uber?ATG的过去，要回到2015年，当时的Uber与卡耐基梅隆大学旗下的国家机器人中心（NREC）合作，开始涉足自动驾驶，一年后Uber才正式成立自动驾驶部门ATG。

但Uber的自动驾驶业务发展得并不顺利，还陷入了接二连三的纠纷。

2017年，Uber被谷歌旗下自动驾驶公司Waymo起诉窃取商业秘密，为了平息与Waymo的纠纷，也为了之后能够顺利上市，Uber向Waymo支付了0.34%的股份。同时，Uber也承诺不再使用与Waymo有关的技术。2018年3月，突发的自动驾驶撞人致死事件，让Uber的自动驾驶技术陷入更大的争议，也让其之后的发展十分受限。

发展并不顺利的同时，投入的资金并没有减少。2019年，Uber披露的文件显示，为研发自动驾驶技术，其每月的花费高达2000万美元，从2015年至2019年3月，其在自动驾驶方面的投入已累计超过9亿美元。

此外，还伴随着亏损，尤其是在今年受新冠肺炎疫情影响之后，亏损进一步扩大。报道称，Uber?ATG部门和其他技术项目调整后的未计利息、税项、折旧及摊销前的亏损已经超过3亿美元。

不过，从此次交易中Uber对Aurora的占股与投资来看，Uber还未打算完全放弃自动驾驶，且对扭转亏损并实现盈利另有打算。

“在今年早些时候，Uber就已经开始寻找其自动驾驶部门的购买者，以及更多外部投资。”Uber的首席执行官达拉·科斯罗萨西在接受路透社采访时表示，“未来Uber将继续在其他汽车产品上安装自动驾驶技术。此次出售，将加速Uber在2021年底前实现盈利的计划。”

对于此举，业内分析认为，Uber是在试图去除额外的投资，并专注于其核心的网约车服务。

但最终为何选择了仅成立三年时间的Aurora？这可能与Aurora背后的“大资本家”加持有关。根据资料，Aurora虽然成立于2017年，成立时间较短，但创立背景很强大——由特斯拉、Uber和谷歌前高管共同创立。公司专注于打造完整的自动驾驶堆栈，这项基础技术允许车辆在没有司机驾驶的情况下在高速公路及城市街道上自动行驶。这样的背景，吸引了Greylock?Partners、红杉资本、亚马逊和T.Rowe?Price等知名风险投资公司的关注与投资。

目前，这家初创公司已经在旧金山湾区和匹兹堡进行了车辆测试。今年7月，该公司表示，正在将车辆测试和开发的范围扩大至德克萨斯州。

业内也一致认为，ATG的交易，将为Aurora提供人才和运营设施，也将与ATG的投资者尤其是丰田，建立起合作关系。这意味着，与Uber合作可以使Aurora进入庞大的网约车领域。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013年年初，特斯拉一度处于破产边缘，身心俱疲的马斯克联系了他的朋友拉里·佩奇，询问他要不要买特斯拉。

佩奇很欣赏马斯克，几乎答应了他提的所有条件，包括谷歌收购特斯拉后，允许他在未来8年继续经营特斯拉，或直到第三代 汽车 生产出来。然而，就在两人讨价还价时，特斯拉Model S的销量突然好转，马斯克一看大为惊喜，直接中止了与谷歌的谈判。

当时还是谷歌CEO的佩奇，并没有因此迁怒马斯克，相反，2014年，他还在出席TED演讲大会时表示，“如果自己死了，他宁愿将数十亿财产捐给像马斯克这样的创业家来改变世界，也不愿将钱捐给慈善组织”。在他看来，马斯克将火星作为人类“第二家园”的想法，和谷歌众多天马行空、改变世界的梦想一样“璀璨“。

数年时间，马斯克造车、发火箭、宣布火星移民，8月29日一场15万人观看的直播中，脑机接口再次震惊四座。

如果当初谷歌收购了特斯拉，如今站在聚光灯下的或许不是马斯克，而是皮查伊了。

乔布斯曾经的密友史蒂夫·沃兹尼亚克在接受《国家地理》采访时，被问到这样一个问题：当今世界谁能填补乔布斯留下的空缺？

他的回答是马斯克。他认为，马斯克之所以很像乔布斯，主要是因为他们创立和领导的公司开发的产品背后的动机。乔布斯和马斯克都开发出了具有革命性创新意义的产品，马斯克发现市场需要一种能够搭载一家人一同出行的电动 汽车 ，乔布斯认为iPhone问世之前的手机体验太糟糕了。

拉里·佩奇的动机跟两者很不一样，他希望谷歌能继续以大多数人认为不可思议的方式改变世界。比如，投资生物技术公司Calico数亿美元，研究延长人类寿命的技术；为糖尿病患者开发了一款智能隐形眼镜，通过它来检测人体血糖水平。

乔布斯曾告诉佩奇，“你做得太多了”，佩奇则解释道，我们应该把数十亿美元全部投资进去，使人们的生活更美好。如果只是在做以前做的事情，不尝试新的东西，我会有一种犯罪感。

特斯拉越来越像苹果。27日，特斯拉市值突破4000亿美元，本田、通用、福特这三家传统车企豪强加起来，也抵不过一个特斯拉，Space X还成为了第一家将人类送出并返回地球的商业航空公司。最近，马斯克高调展示了植入脑机接口，该技术蕴藏的科幻般的想象力，似乎令特斯拉更具一个“明星”巨头的风采。

然而，回望谷歌，近几年来曾经让外界叹为观止的科研项目大多只传来了终止的消息。

2015年，曾经引发全球可穿戴设备热潮的谷歌眼镜，上市未满3年被叫停，三年后再次重启，可谷歌眼镜已不再惊艳；

2016年，谷歌发布了一款模块化手机原型，当时引起不少注意，然而不到半年，Project Ara模块化智能手机项目已经停止的消息传来；

2017年，Alphabet同意将波士顿动力出售给日本软银，波士顿动力研发了一系列机器狗、机器人，因为太仿生而引起轰动，经常在各种机器人排名中拔得头筹，但谷歌还是卖了；

2018年，X实验室曾为糖尿病患者开发一款智能隐形眼镜，可以通过泪液中的葡萄糖来分析血糖水平，研究了四年后这个计划被叫停，再没了后续消息；

如乔布斯所言，是谷歌做得太多了吗？可能不止。2019年，吴军曾在采访中评价谷歌，他认为“今天的谷歌是一家颇为平庸的公司，虽然搞出了一些很亮眼的技术，但对人的帮助来讲，远不像过去那么大。谷歌最后一个对人类最大的贡献是安卓，在安卓以后想不出贡献了哪些了不得的东西”。

值得一提的是，安卓还是被谷歌收购的。

二十多年前，在佩奇众多疯狂想法中，有一个是将整个互联网下载下来，研究网站之间的关联方式。他的导师劝他放弃这个想法，但佩奇还是做了，并最终与布林以此为基础开发出了谷歌。

搜索其实只是佩奇及其团队“荒谬梦想”的一个偶然副产品，他们做过各类天马行空的梦。当时佩奇喜欢研究自动化 汽车 ，谢尔盖·布林对数据挖掘很感兴趣，斯科特·哈桑殖民太阳系的想象力，让整个团队开始思考如何实现，所以，太空电梯成了谷歌创始人们建立Google X实验室的一个核心项目。

Google X在最初的几年里，实验室员工很容易就可以申请开发可能需要几十年才能实现的技术，因为他们知道广告收入源源不断涌入谷歌。据特龙回忆说，他曾向谷歌前首席执行官、Alphabet执行董事长施密特申请3000万美元资助项目，施密特却直接给了他1.5亿美元。

但是，随着砍掉的项目越来越多，我们看到，这种只依靠广告收入支撑技术研发的模式已经面临挑战。

最近美国四家 科技 公司同时公布第二季度财报，根据Alphabet发布的财报显示，其第二季度总营收为382.97亿美元，比去年同期的389.44亿美元下降2%；净利润为69.59亿美元，比去年同期的99.47亿美元下降30%。相反，苹果、Facebook、亚马逊三家的营收、利润均获得超预期的增长，多项指标也达到 历史 新高。

营收、利润的下降以及当前所表现出来的掉队趋势，让谷歌不可能再不计回报地把巨额资金投入到长期得不到回报的技术研发中。其实早在前几年，曾经谷歌为硅谷津津乐道的“20%时间”，在公司大规模项目缩减时已经受到严格控制。在谷歌工作过的雅虎前CEO梅耶尔还爆料过，“20%时间”政策实际上在谷歌并不存在。

史蒂夫·耶格在谷歌呆了13年，离职前他如此批评谷歌：“利润给了我们生存的许可证，但它也给了我们存在的理由。如果你不能使你的员工明白“为什么”要做每天正在做的事情，他们最终会在财务等方面做出畏惧风险、畏惧创新和畏惧增长的决定”。

波士顿动力被出售就是一个例子。

2016年一段人行机器人被撞到后爬起的视频，让波士顿动力名声大噪，然而谷歌仍是选择“抛弃”波士顿动力。一部分原因是Alphabet的高管们对波士顿动力的定位和盈利前景发出质疑，而另一部分则是公司内斗。谷歌原本的机器人项目Replicant纳入到Google X后，波士顿动力的团队一直没能成功融入任何项目和部门。

从 汽车 销售到以软件为核心的互联网服务，再到自动驾驶，特斯拉看起来是在复刻苹果的老路，而如果特斯拉沿着苹果软硬件生态的封闭路线走，巧的是，它也将直面谷歌，如同IOS和安卓系统的纠缠。

谷歌对自动驾驶的执念由来已久，尤其是佩奇，创业时期他就痴迷于自动驾驶 汽车 ，在他看来，不管要对这项技术投资多少，跟巨大的回报比起来都是不值一提的。2009年X实验室启动以来，Waymo自动驾驶 汽车 已经在公共道路行驶超过1000万英里，2016年，该项目发展成为独立的公司Waymo。

这大概是佩奇和马斯克“奇妙”友谊产生的由来。只是，当全球拥有最先进自动驾驶技术的服务商和最具消费潜力的新能源车企发生碰撞，一场自动驾驶行业的正面对抗不可避免。

自动驾驶或是谷歌和特斯拉的下一个战场，而长远来看，双方对于未来变革性技术的合作和竞争似乎更令人期待。

因此，投资Space X意味着谷歌的登月计划又前进了一步。

然而，时至今日，Space X似乎一跃成了全球商业航天竞争中的明星企业，可谷歌X实验室近年来的“登月计划”却难以在公众当中引起轰动，也鲜有取得财务上的成功。这值得深思。

我们或许可以将这种差别归咎于掌舵人。自2015年第二季度桑德尔·皮查伊成为谷歌新任首席执行官以来，其季度收入激增超过130亿美元，而佩奇成为谷歌母公司Alphabet的首席执行官后，远离了公众视线。2019年，佩奇和布林更是直接撒手，把位置让给了 皮查伊。

皮查伊没有佩奇那种对技术的狂热崇拜，在他看来，硅谷的乐观主义受到审慎情绪的影响，情况发生了很大的变化。“我们更加审慎，而且我们对我们的工作也更加深思熟虑，但这里有一个更深层的东西，那就是： 科技 并不能解决人类的问题”。但反观马斯克，他似乎完全不知道“审慎”，更乐于疯狂地往前冲。

回溯2014年，佩奇击败蒂姆·库克，成为美国《财富》杂志评选的“年度商业人物”，其评语是：佩奇向世界证明，他是全球最有胆识的CEO。他倡导的‘登月’项目如今已经形成规律，其中的任何一项都可以改变数十亿人的生活，并帮助谷歌继续稳坐 科技 之巅。

真正的突破需要体量巨大的资本、创造力，最重要的是耐心，谷歌还有多少耐心呢？

关于“中断7个月Waymo重启并扩大完全无人驾驶项目”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！